経済的な利点
四川省、成都の高い経済総出力は、西部地域で最大の航空市場である
地理的な利点
西部の高地のドアは、両方の南西、北西、中央の3つの領域を接続するための自然なリンクです。
艦隊の利点
中国国際航空、四川航空、他の3つの塩基の航空会社の航空機の南西支部は141の合計を持っている
今年、成都航空機開発の触手は、頻繁に国際的に拡張する。 カナダ、バンクーバー、ハノイ、ベトナム、サンフランシスコ、アメリカへの直行便の開設後、直接ムンバイルートに続いて、オーストラリアは年になります。 昨日、民間航空局は、南西局副長官王建は、記者とのインタビューで、成都の国内航空ハブの建設には、いくつかの利点があり、勧告をすることができる。
経済的、地理的および艦隊の3つの大きな利点
成都西部の四川省で最大の航空市場は、より高い経済全体では、ハブを構築の最大の利点です。 王建は、これがハブ空港の建設のために有利な条件を提供すると述べた。 成都航空事業は急速に成長し、2011年の旅客のスループットに（市が第四位）·ナショナル空港で5番目にランクされています。 四川省の多くの観光客、潜在的な観光客の多くを提供するために、成都国際空港放射。
"さらに、成都は、自然地理的な利点に西部のゲートウェイのハブとなっています。"王建氏によると、成都のみが西部高地のドアではありませんが、南西、北西、中央の3つの領域を接続するための自然なリンクであることを示します。国際的な視点から、成都南アジア、西アジアと日本と韓国で最高のトランジットも、南アジア、西アジア、東南アジア、中東、ヨーロッパ、中国へのゲートウェイを入力することになる可能性を秘めています。
成都大きいフィールドでの航空機のスケールを持っている王建は、また別の大きな利点です。 現時点では、中国国際航空、四川航空、中国東方航空の四川支店南西支店では、成都航空4つのベースの航空会社の航空機の数は、141の合計を持っています。 "成都の利点の一つは、一晩110航空機ました。"王建、双流国際空港の拡張が完成に近づいて、新しい端末が大幅に空港の保護を向上させ、10月に使用に置かれると述べた。
転送の乗客の割合が改善にされていない
王建によると、転送の乗客の割合で大規模な国際ハブは一般的に30％以上であり、成都双流国際空港は、主に国内のポイント·ツー·ポイントの直行便、国際的及び地域的なルートは、乗客よりもわずかに以下の周波数を再生すると、転送の乗客の割合が高いではありません転送速度が改善されるべきである。
トランジット便のフォローアップ旅行者に提供し、乗り継ぎ便の波を形成するために一緒に成都空港や航空会社に多くの選択肢を必要とし、乗客は成都トランジットを選択する旅行者の意欲を高めるために、成都の通過時間を短縮することができます。
また、四川航空会社のベースはまだ遅れている間に、国際的慣行、少なくとも50％のハブ建設会社の市場シェアの基本に従い、ハブの建物を決定するためにハブ基地の航空会社の建設を促進の大前提。 王建は、国際路線網の強力なサポートを提供する中国国際航空成都。 四川航空双流国際空港は、すでに市場シェアのかなりの大きさを持って、ハブを構築するためのイニシアチブの2株は空気で形成することができます。
ルートの拡大
五大陸をカバーする国際的なルートネットワークを努力する
"世界トップ500 Lairong投資、物流アピールする先例となっています" 5日、四川省空港グループの会議室、成都、成都商業デイリーの記者とのインタビューで監督の陳衛物流オフィスはぶっきらぼうにその開発の航空ハブを指摘国際レベルの都市の重要なシンボルです。
陳衛は、最初の成都比較優位は、中西部における国際航空ハブを構築すると述べた。 成都は、ユーラシア大陸ルートの中間点に位置し、4時間は、中東とヨーロッパに飛んで6〜10時間の範囲内で、東アジア、南アジアと東南アジアに飛ぶことができます。 国民航空のハブを構築するための成都は、共有西部の空港、海外旅行者数の中央部と西部地域となる広州市のノースできなくなります。 最も重要な問題は、西洋のハブと世界の他のハブのドッキングです。
その結果、国際線の開口部が重要であり、成都双流国際空港AGマーケティングマネージャヤンYuhuaは、後半に計画に、オーストラリア、アフリカと他の経路への開口部に続く3つのアメリカのルートを開き、初めてとなる。 成都の空港は、ベトナム、カンボジアにおける直行便の開設のためのオープン一から二中東直接戦いのために "同時に、ヨーロッパの新しいオープン2ルートを確保するために、地理的な利点をフルに活用する"と、アジアにおける国際路線網に努め成都航空の街の状況を統合し、国民航空のハブの建設を進めるためにこれらの経路の開口部を介して5大陸のグローバルカバレッジ、。
成都の足掛かり
暗号化のフライトの交換モデル日本醸造大きな移動
昨日、アジア最大の航空会社、日本の全日空、ヨーロッパ最大の航空会社KLMオランダ航空、成都のビジネス毎日の記者は言ったインタビューの担当関係者の一つで、醸造に新しいアクションを準備しています。
ANAは大きな航空機用に暗号化飛行を考慮する
6月20日昨年、ANAは、東京の成田空港、日本、中国の内陸都市で初めてANAセーリングとの間で成都ルートを開設しました。 今月4日、全日本空輸成都支店長は過去1年間出席以上博之演算を行った6月から70〜85％の9月の出席、40％以上の冬の便が、昨年、期待を超えています。
基本的なマージンは、ANAは最近、アクションを増やすには、このルートを用意していることを明らかにした。 "現時点で我々は暗号化飛行を検討している、乗用車より大型の航空機を配置します。"彼によれば、インテルなどのハイテク企業ですが、成都、航空輸送のために海外需要に出荷された成都で作られた製品の多くに駐留されています非常に大規模な、企業が成都にボーイング787型機の導入を計画しており、旅客·貨物便のボーイング767787コンテナスタイルの大容量モデルを開きます。 同時に、同社はまた、毎日のクラスに週4便から次の冬の飛行を検討している、または大規模なモデルのために飛ぶ。 "大阪に成都国際線の将来のオープニングでは、それは不可能ではありません。"
KLMは、収益性を高めるために大きなモデルのためにされている
2006年5月に、KLMのノンストップ往復ルートは成都、ヨーロッパではノンストップルート成都初の国際距離にアムステルダムで開かれた、KLMは、中央でもあり、中国西部では、最初のウェイポイントを開設しました。
"現時点でのルート営業や訪問者の基本的なバランス、西の成都は、ヨーロッパの飛行時間に沿岸地域に比べて短く、より便利である。"のインタビューで、KLMオランダ航空、成都セールスマネージャーシェンXiaorongこのルートは言った80％の出席。 昨年7月、KLMは乗客の負荷率13％の成長を行うだけでなく、275ボーイング747-400combi飛行する航空機を使用して、大規模なモデルを置き換えるには、旅客と貨物の貨物量は40トンに増加しこれは、これまで以上に間違いなく大幅に強化されたルートの収益性です。 "アムステルダムはヨーロッパのハブ空港であり、一緒に成都、ハブ西部のゲストは、アムステルダムを経由して欧州諸国と主要都市に到達するために成都経由で取ることができます。
ソース：新華
