昨日、中国鉄道23局グループ会社の建設側に建てられた記者はヤシ（またヤ呂高速とも呼ばれる）の高速ドライハイ紫ブリッジ21と、ヤシを注ぐコンクリートの内側フランジプレートの端の右側を渡り、ことを発見した高速重いと難しいコントロールプロジェクトの一つはHaizi橋の主な建設が完了して乾かします。 ボード間の取り決めは、今月後半には高速5時間を経由して成都の人々が攀枝花に到着した西昌6時間以内に到達するまでの期間に応じて、トラフィックを開くが期待されている。
欄干は30 cmを増加させ
冬の低温にHaizi橋を乾燥させ、道路は滑りやすい雪と簡単ですが、除雪トラックや他のレスキューや救助装置が装備される。 同じ時間は、通常の高速フェンスが30センチメートル以上のフェンスの両側は、ブリッジの外から車両を防ぐことができます。 さらに、橋の橋脚にも9度の橋の設計の耐震強度、桟橋の重量を減らすため、ATCのユニークなデザインを使用しています。
西昌420キロに成都
軒並みGanhaizi橋メイン、ヤシ高速の完了と現在まだ建設中の道路のストレッチのYingjing唯一残っている泥ケアントンネルですが、今月末に期待されているトラフィックに対してオープンになります。 その後で、四川省の状態トランク高速道路Jingkun高速道路は、フルスピード、過去に比べて約半分の時間を節約し、到達するために車で5時間で420キロに短縮西昌に成都、攀枝花に行く南を継続する必要性を達成するウェストハイスピード登山の完了後にのみ6時間の距離に。
データ
Ganhaizi橋は2500メートルの高度でヤシの道路重いと難しい制御プロジェクトの一つ、雅安市、四川省シーミエンの領土、1811メートルの橋の長さ、24.5メートル、36十字架の合計は、最大110メートルまで最高桟橋の設計の幅で構築された一般に "クラウド"で、これを駆動する。
ニュースの背景>>>
橋の建設は4つの世界を受賞
この記者は、天候、7〜8に到達するために春の風の速度は、夏の雨と霧、冬、雪の山、建設が困難を持って、年間を通じて、2009年6月に建設を開始するには、Ganhaiziブリッジプロジェクトを学びました。
800建設チームで構成される中国鉄道23局の三社の建設が正常に完了したことを確実にするために24時間建設、最長のコンクリート充填鋼管トラス橋の最初の座席を達成するために橋;組み合わせたコンクリート充填鋼管格子の高い順桟橋、桟橋、ハイブリッド橋脚、各ページに類似した構造の最長連続構造、第1の鋼繊維がコンクリート充填鋼管構造は、世界で最初の4つを強化しました。
ソース：Tianfuzaobao
